 （出典 p.npb.jp） |
選んで欲しい気持ちと投げて欲しくない気持ちがあるわ
| 「イチローさんがいつかうちの高校にも…」ではダメ 元プロ野球選手による“球児指導NG”問題の根本原因（氏原英明） - Number Web - ナンバー 「イチローさんがいつかうちの高校にも…」ではダメ 元プロ野球選手による“球児指導NG”問題の根本原因（氏原英明） Number Web - ナンバー （出典：Number Web - ナンバー） |
 （出典 baseballking.jp） |
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 （出典 kahoku.news） |
岩手県出身の１９歳には前日２８日、うれしいニュースも飛び込んだ。田中将大投手の楽天復帰が決定。「僕が小学生のときから活躍されていて。一プレーヤーとして、すごく楽しみ。（投げ合えれば）夢のようです」と目を輝かせた。
楽天が初の日本一を決めた２０１３年１１月３日が、小学６年だった朗希少年の１２歳の誕生日だった。同年の田中はレギュラーシーズン２４勝無敗、日本シリーズ胴上げ投手。佐々木朗は「あれだけたくさんの人を魅了する力は才能だと思う」と憧れる。田中のユニホーム、グッズを購入。仙台市内の本拠地には３度行き、投球フォームを参考にしたこともある。
田中との投げ合いを現実にするため、地道に鍛え続ける右腕。フォームを微妙に変えながら、この日は２７日に続き、石垣島入りして２度目のブルペン入り。ボールを受けた田村は「半分くらいの力。（体感で）１４０（キロ台）後半。（ラスト１球は）１５０くらいかな」とその威力を感じ取った。
ロッテ佐々木朗希の直球に正捕手も「おぉぉぉぉ！」 2年目の覚醒予感させる投球動画 - Full-Count
（出典：Full-Count） |
| 佐々木 朗希（ささき ろうき、2001年11月3日 - ）は、岩手県陸前高田市出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。千葉ロッテマリーンズ所属。 2010年、陸前高田市立高田小学校3年生の時、地元チーム「高田スポーツ少年団」で野球を始める。2011年3月11日の東日本大震災の津波で父と祖父母を亡くし、 22キロバイト (2,975 語) - 2021年1月27日 (水) 12:30 |
 （出典 sportiva.shueisha.co.jp） |
球団ツイッターが動画公開、受けた捕手の田村も「おぉぉぉぉぉ！」
ロッテは29日、球団公式ツイッターで佐々木朗希投手のブルペン投球を動画で公開した。まだ捕手を立たせた状態ながら、捕手も驚く威力と伸びにファンからは「テイクバックが変わりま＊」などと声が上がっている
（出典 i.imgur.com）
投稿では「ブルペンで投球練習を行う佐々木朗希投手。ボールは田村選手が受けています」とメッセージを添えて動画を公開。投じられた球を受けた正捕手の田村は、甲高いミット音を響かせて思わず「おぉぉぉぉぉ！」と驚嘆の声を上げた。
2年目の覚醒を感じさせる球筋にファンも続々と反応。「テイクバックが変わってる！」「宝石が投げてる！」「ピンポン球投げてるみたい」「球の伸びが半端ない」「あれなんか投げ方変わった？」などとコメントが寄せられていた。
1/29(金) 22:50
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210129-01036558-fullcount-base
| 大韓航空（だいかんこうくう 韓国語: 대한항공 英語: Korean Air 中国語: 大韩航空）は、 韓国の最大手航空会社（フラッグ・キャリア）である。 韓国最大かつアジアで大手の航空会社の一つであり、仁川国際空港を国際線用ハブ空港として、ヨーロッパ、アフリカ、アジア、オセアニア、アメリカ州とを 46キロバイト (3,894 語) - 2020年4月8日 (水) 11:30 |
 （出典 img.recordchina.co.jp） |
中央日報/中央日報日本語版2020.04.18 14:01
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、韓国最大航空会社の大韓航空が流動性危機を迎えた。売り上げは急減する中、毎月の固定費用に加え、満期が今月到来の社債だけでも２４００億ウォン（約２１３億円）にのぼる。事実上、今月中に資金が底を突くということだ。
航空業界などによると、大韓航空が先月発行した航空運賃債券ＡＢＳ（資産流動化証券）６２２８億ウォン（約５５２億円）が今月末にすべてなくなる。航空機リース費用や人件費など１カ月間の固定費用４０００億－５０００億ウォンに、今月満期を迎える社債が２４００億ウォンであるからだ。ＡＢＳは航空会社が未来に発生する売り上げを担保にした債券で、航空会社の主な資金調達手段の一つ。大韓航空は２兆ウォンほどをＡＢＳで調達してきた。
大韓航空が流動性危機に直面したのは、旅客の売り上げの９４％を占める国際線路線の運航が新型コロナで停止したからだ。費用はほとんど変わらないが、収入がない。大韓航空は新型コロナ事態が発生する前、国際線を週９００回ほど運航していた。現在は米国のロサンゼルス、ニューヨーク、サンフランシスコなど米国の一部の路線とパリ、ロンドンなど欧州路線など週５０－５５回に減少した。大韓航空の先月の旅客輸送量は前年同月比で７５．７％減少した。
さらに上半期に満期が到来する社債も負担だ。大韓航空の場合、今年満期が到来する社債など借入金は４兆３０００億ウォン規模。このうち１兆２０００億ウォンは６月が満期だ。
大韓航空は全職員の７０％以上が６カ月間の循環休職に入った。また、役員陣は月給の３０－５０％を返納し、資産売却を通じて流動性を確保する対策を用意したが、危機を乗り越えるには十分でないという評価だ。
航空業界の関係者は「大韓航空が遊休資産の売却などを進めているが、今すぐ流動性危機を解決するのにそれほど役に立たないはず」とし「債券市場安定ファンドや社債迅速引受制のような政府の新型コロナ安定化対策があるが、支援を待って不渡りのような最悪の状況を迎えることも考えられる」と懸念を表した。
一方、来週の開催が予定されている第５回非常経済会議で政府が航空業界追加支援策を出すかどうかに関心が集まっている。
https://japanese.joins.com/JArticle/264998
